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Patrimoine ferroviaire

CFRT 379 : Des tracteurs à Bercy - Les locomotives Piguet

Editorial

Par Jean-Paul Lescat

Nous voici déjà à l’aube d’une nouvelle année : les temps sont difficiles pour nos chemins de fer : la France a organisé la COP21, et pour montrer son engagement envers une maîtrise responsable de l’énergie, favorise les autoroutes et le transport individuel, multiplie les ouvertures de lignes d’autocars, suspend l’exploitation de nombreuses lignes secondaires et supprime les trains de nuit. C’est-à-dire tout le contraire !

L’année qui s’achève a été marquée pour la FACS par le sauvetage de l’ABH8 201 des Chemins de fer Corses, confié désormais au MTVS, au terme de plus d’un an de travail sur dossier, finalement plus complexe qu’il n’y paraissait. Il y avait longtemps que la FACS n’avait plus préservé de matériel emblématique de nos chemins de fer.

Le temps passe vite, beaucoup plus vite que nous le souhaiterions. Nous avons obtenu en 2012 le statut d’association reconnue d’intérêt général, et nous travaillons sur le dossier complexe de la reconnaissance d’utilité publique. Il nous a fallu d’abord adapter nos statuts en Assemblée Générale Extraordinaire, ce qui a été fait à l’unanimité. Ce dossier, qui concerne trois Ministères (Intérieur, Culture et Tourisme plus le Conseil d’Etat), ne peut qu’avancer doucement. Il nous semble important, parce qu’il permettra de recevoir, dans des conditions légales favorables, les legs, dans un cadre juridique sous contrôle de l’Etat, propre à rassurer ceux qui nous font confiance. Ce cadre légal, ne sera que le début d’un long travail de classement et d’archivage de notre documentation, le but ultime étant de mettre à disposition du public nos documents tout en y association le nom du donateur. Et nous avons besoin de votre aide pour ce travail !

La FACS a 60 ans…

La FACS, créée le 1er janvier 1957 est une association reconnue, et elle ne peut vivre que si elle a des membres (des associés !!). Comme toutes les associations, nous constatons une érosion du nombre d’adhérents : en effet, avant « internet », nos associations étaient incontournables pour obtenir des informations sur les chemins de fer. Maintenant, les nouvelles sont diffusées avant même d’être vérifiées... Le métier de journaliste a changé lui aussi ! Pour en revenir à la FACS, nous cherchons à impliquer les « jeunes » dans

la préservation du patrimoine : en consultant les réseaux sociaux, nous comprenons bien que ceux-ci sont intéressés par l’histoire des chemins de fer, mais ils ne font pas le lien entre le patrimoine et ceux qui, comme la FACS, préservent ces documents. Nous avons besoin d’une relève pour assurer la pérennité de nos collections et nous avons besoin de votre aide pour faire comprendre que, rejoindre la FACS et l’aider à préserver le patrimoine est une activité associative des plus passionnantes quand on s’intéresse à l’histoire de nos chemins de fer !

Bien entendu, nous allons fêter dignement en 2017 nos 60 ans. Nous réfléchissons à la façon de le faire pour que cela ait un certain retentissement et que nous nous sentions tous mobilisés pour cet anniversaire.

Votre Président, et l’ensemble des administrateurs vous souhaitent une excellente année 2017.

Des tracteurs à Bercy !

par Jean-Pierre Comes

Une manifestation d’agriculteurs devant le Ministère de l’Economie et des Finances ? Nous sommes en 1973, et celui-ci est toujours au Louvre. Les tracteurs ne sont pas des McCormick ou des International Harvester, mais des Sprague-Thomson…

 

Photos complémentaires

Les locomotives construites par les établissements PIGUET

Sébastien Jarne , H dupuis, Elie Mandrillon Historique de l’entreprise Piguet & Cie

L’origine de la maison Piguet & Cie se situe en 1858, quand Alphonse Duvergier reprend l’atelier de réparation des bateaux à vapeur dénommés « les Hirondelles » à Lyon-Vaise et crée l’entreprise qui porte son nom. En 1879, à la mort de M. Duvergier, M. Piguet,  alors son élève, reprend l’entreprise avec ses trois fils et la renomme : MM. Piguet & Cie.  Elle continue la production des machines à vapeur fixes conçues par Duvergier, et de plus, conçoit, produit et commercialise tous types de produits dont la force motrice est livrée par la machine à vapeur : élévateurs et presses hydrauliques, navigation fluviale,  grues à vapeur, ventilateurs… L’entreprise compte environ 200 personnes et construit aussi bien pour la France que pour l’étranger,  et exporte en particulier vers l’Amérique du Sud. 

En 1909, …

Paris Métro ligne 14, En marche vers le nord !

par Laurent Radice

Photos complémentaires

Innsbruck

Un réseau de tramways modernes unifié et un grand projet.

par Paul Carenco.

Pour qui a connu la ville d’Innsbruck au cours des précédentes décennies, on ne peut qu’être frappé par la rationalisation qui a régi le réseau des transports publics. 2016 a été l’occasion de célébrer les 75 ans de la compagnie exploitante IVB  (créée le 27 octobre 1941) et les 125 ans du premier tramway urbain. Faisons le point sur les évolutions qui ont affecté l’ensemble du réseau.

Photos complémentaires

L’actualité des chemins de fer touristiques,

  • Retour sur le congrès UNECTO 2016
  • APPMF - 230 G 353
  • CFBS : Un nouvel atelier de maintenance visitable à St-Valery ?
  • Bar-le-Duc : Des essais pour « la Suzanne »
  • CFHA : Arrivée de nouveaux matériels sur le « Gentiane Express »
  • Carhaix
  • GECP : des nouvelles du « Train des pignes » à vapeur
  • La Bourboule : sauvegarde du funiculaire par l’association « Fun Rail »
  • La Rhune
  • Rillé
  • Longueau : La FACS présente à la « Fête du rail »
  • Chemin de Fer Touristique du Vermandois
  • Montélimar
  • SGVA
  • AMITRAM
  • Ville de Tourcoing : tramways d’autrefois
  • TMB
  • Montenvers
  • Vivarais

Actualité des chemins de fer régionaux

  • Réunion OFP : « Mais que fait la SNCF ? »
  • Réouvertures au 12 décembre
  • Train d’Equilibre du Territoire
  • Auvergne – Rhône – Alpes
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  • Blanc à Argent
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Actualités des tramways

  • Qu’y a-t-il de neuf du côté des tramways ?
  • En France
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Numéro de la revue: 
379